{"id":2769,"date":"2021-11-23T22:59:19","date_gmt":"2021-11-24T04:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/bluefoxcargo.com\/?p=2769"},"modified":"2021-11-24T08:14:59","modified_gmt":"2021-11-24T14:14:59","slug":"la-crisis-maritima-llega-a-mexico-hay-menos-rutas-y-mas-competencia-por-buques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bluefoxcargo.com\/es\/la-crisis-maritima-llega-a-mexico-hay-menos-rutas-y-mas-competencia-por-buques\/","title":{"rendered":"LA CRISIS MAR\u00cdTIMA LLEGA A M\u00c9XICO; HAY MENOS RUTAS Y M\u00c1S COMPETENCIA POR BUQUES"},"content":{"rendered":"\n
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Aunque muy pocos actores de la cadena lo est\u00e1n diciendo con todas su letras, es un hecho que la crisis de los contenedores ya est\u00e1 en M\u00e9xico. Los efectos a\u00fan no alcanzan a verse a nivel micro de la cadena, pero a escala macro, algunos servicios mar\u00edtimos han sido cancelados desde China hacia los puertos de Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Veracruz e incluso a Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Los efectos no \u00fanicamente han repercutido en los servicios de l\u00ednea, el costo de los contenedores se ha elevado tres veces m\u00e1s desde junio, los lugares para embarcar se est\u00e1n negociando m\u00e1s fuerte, mientras las \u201cordenes de carga\u201d muchas veces no logran sostenerse.<\/p>\n\n\n\n

Iovana Muci\u00f1o, directora para M\u00e9xico de la firma global de freight forwarder, Fr. Meyer’s Sohn (FMS Logistics)<\/strong>, dice lo anterior mientras predice que \u201cen 2022 los problemas continuar\u00e1n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHacia el pa\u00eds los servicios como M\u00e9xico-Singapur-Asia-Pac\u00edfico, han sido omitidos por muchas navieras\u2026 y es un hecho que China est\u00e1 limitando los servicios\u201d, argumenta al explicar la de crisis mundial de la cadena y sus efectos en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Efecto domin\u00f3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todo se trata de un efecto en cadena, porque cada vez que surge un contagio en China, son activados los protocolos sanitarios en sus puertos y los vuelven a cerrar, \u201cgenerando un efecto domin\u00f3 y, a la vez m\u00e1s barcos fondeados sin estar cubriendo las rutas regulares\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A medida que continua ese bloqueo a la cadena, en este lado del Pac\u00edfico, \u201cmuchos servicios ya no est\u00e1n bajando a Latinoam\u00e9rica o se ordena omitir una salida hacia M\u00e9xico\u201d, mientras los buques siguen de largo hacia los puertos de los EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

Esto tiene un impacto, porque los contenedores que van de salida del pa\u00eds, van a los patios de almacenaje durante m\u00e1s d\u00edas, pagan m\u00e1s costo, con repercusiones en el flete final y en la escasez de cajas, dice Muci\u00f1o jefa de la firma de origen alem\u00e1n, cuyas conexiones est\u00e1n por todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

A nivel del comercio ello ocasiona que \u201cmuchos clientes hayan comenzado a sacar el stock de mercanc\u00edas desfasadas del a\u00f1o pasado, desde adornos de navidad, ropa y hasta electrodom\u00e9sticos, mientras sus contenedores est\u00e1n en tr\u00e1nsito, pero no hay certeza de los productos arriben en la temporada alta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, los corporativos e importadores y exportadores, han decidido buscar opciones y cuidan a\u00fan m\u00e1s las negociaciones con las navieras que cada vez ampl\u00edan m\u00e1s las condiciones de los servicios mar\u00edtimos.<\/p>\n\n\n\n

Otras empresas, \u201ca corto plazo est\u00e1n pensado rentar barcos directamente para traer sus mercanc\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otras regi\u00f3n afectada es Centroam\u00e9rica, principalmente los pa\u00edses vecinos. \u201cMuchas cargas desembarcadas en los puertos de M\u00e9xico, ahora est\u00e1n viajando por cami\u00f3n hacia Guatemala\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En medio de ese desequilibrio, para Iovana Muci\u00f1o la crisis mar\u00edtima se est\u00e1 convirtiendo en una oportunidad para el desarrollo del autotransporte, incluso para fletes que pueden viajar en distancias muy largas, tanto como desde el puerto de Ensenada hasta Guatemala.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor plataforma porque no hay buques para cumplir, las fechas de entrega\u201d, precisa.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en puertos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En tanto, las consecuencias tambi\u00e9n se est\u00e1n resintiendo en los puertos, ante un desbalance entre los vol\u00famenes, por la gran demanda de maniobras de desembarque frente a la productividad y capacidad de las terminales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto puede generar interrupciones en los servicios de buques en 2022, que se avista a\u00fan m\u00e1s complicado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cM\u00e9xico quiz\u00e1 se mantenga con puertos en el mapa (geomaritimo), aunque ya existen indicios en Latinoam\u00e9rica de posibilidades de suspensi\u00f3n, dice la ejecutiva y argumenta:<\/p>\n\n\n\n

\u201cCosco y Hapag Lloyd, ya no van a Chile. El reto ahora es mantener los espacios en los buques y que los puertos (mexicanos) se queden entre los prioritarios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Desde luego ello va de la mano de las tarifas, porque aun cuando ya no van a incrementarse, \u201cahora los embarcadores deben comprometerse m\u00e1s con las l\u00edneas como sus partners shipping, a fin de mantener un mercado menos vol\u00e1til con clientes confiables y estables\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo de lo que pude suceder es Cosco Shipping que ha dejado servicios regulares en los puertos de Manzanillo, Quetzal, Acajutla, Caldera y Balboa. En tanto desde M\u00e9xico se han incrementado los costos de los fletes hasta cinco veces hacia Arabia, Australia o la India.<\/p>\n\n\n\n

Otros puertos que en la regi\u00f3n han suspendido rotaciones regulares de algunas navieras son de Manzanillo a puerto Callao, Per\u00fa, as\u00ed como itinerarios que dejaron de cubrirse desde el mismo recinto mexicano con destino a Asia, o bien \u201cla carga se mantiene sujeta a disponibilidad de espacios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Lo que viene<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por ahora M\u00e9xico ha continuado en conexi\u00f3n con la mayor parte de las rutas oce\u00e1nicas, sin embargo la limitaci\u00f3n de espacios, las cancelaciones, la suspensi\u00f3n coyuntural del servicio mar\u00edtimo, tambi\u00e9n podr\u00eda estar afectando en breve a los transbordos y servicios directos.<\/p>\n\n\n\n

Como muestra, FM Logistics ya ha programado los env\u00edos de las \u00faltimas dos semanas de diciembre, y ha incrementado el mercado spot de contenedores con clientes que desean mayor seguridad para sus cargas. Mientras que a partir de noviembre comenzar\u00e1 a negociar la carga de enero y febrero.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, de ahora en adelante las negociaciones con las navieras depender\u00e1n de los vol\u00famenes de carga a largo plazo, evitando la volatilidad, cumpliendo con las cantidades de crear esquemas de \u201ccarga a proyecto\u201d, adem\u00e1s de  cubrir en muchos casos, las tarifas a nivel de mercado para asegurar el env\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Pero no es todo porque debido a la crisis, los clientes est\u00e1n diversificando las navieras con las que ven\u00edan trabajando incluso por d\u00e9cadas, negociando m\u00e1s fuerte tambi\u00e9n. Por ejemplo, si contaban con 21 d\u00edas libres en tr\u00e1nsito, en muchos casos se ha reducido a 14 o hasta 7.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe rompieron relaciones y muchos clientes salieron al mercado en busca de opciones, comenzaron a trabajar con varias navieras, jugando con mayor poder financiero y oportunidad\u201d, dice Muci\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Porque es un hecho que no fue posible sostener las condiciones de servicios para los fletes y ahora se debe renegociar desde cero, desde d\u00edas libres, tarifas y otras variables.<\/p>\n\n\n\n

La realidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras el mercado mar\u00edtimo y la complejidad de las cadenas siguen modificando el mercado,\u201d la realidad es que hay mucha demanda de fletes v\u00eda mar\u00edtima y ello est\u00e1 creando opciones y rutas para conseguir que la carga se siga moviendo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo -dice la ejecutiva que a diario negocia cientos de contenedores-, \u201cla clave es la anticipaci\u00f3n\u2026  mantener la regularidad de los fletes y en consecuencia dar u ofrecer m\u00e1s espacios en los buques\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Con esta realidad encima, la responsable de FMS Logistics para M\u00e9xico uno de los agentes de carga m\u00e1s grandes del mundo, calcula que ser\u00e1 hasta 2023, cuando se estabilice el mercado, no sin antes modificar grandes \u00e1reas del transporte mar\u00edtimo o del Shipping.<\/p>\n\n\n\n

fuente: http:\/\/www.info-transportes.com.mx\/index.php\/home-page\/puertos-y-terminales\/subseccion-2\/314-la-crisis-maritima-llega-a-mexico-hay-menos-rutas-y-mas-competencia-por-los-buques<\/p>\n<\/div> <\/div>\n<\/div>

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